862 oceny Skoda Octavia I (1996 - 2010) 1530 ocen Ogłoszenia aut używanych Skoda Octavia III Liftback 1.4 TSI 150KM 2016 57 900 PLN 21 858 km 2016 Skoda Octavia III Liftback Facelifting 1.4 TSI 150KM 2017 72 900 PLN 75 200 km 2017 Skoda Octavia III Liftback Facelifting 1.6 TDI 115KM 2017 72 900 PLN 114 600 km 2017 ogłoszenia! Skoda Octavia. Pagina 1 din 24 1 ← 2 Probleme motorizare 1.9 TDI ASV 110cp. Cristian1322, 17 Mar 2019. Club Skoda Romania - Forum cu discutii despre Karosserie 4.5 von 5. Antrieb 4.0 von 5. Fahrdynamik 4.0 von 5. Komfort 4.0 von 5. Emotion 4.0 von 5. Skoda Octavia 3 (5E): Hot oder Schrott? Die 42 Bewertungen und 14 ausführlichen Testberichte aus der größten Automotive-Community Europas. Testbericht schreiben. Skoda Octavia ma bliskie pokrewieństwo z Volkswagenem Golfem (m.in. ta sama płyta podłogowa MQB), dopracowane przez inżynierów VAG-a silniki benzynowe TSI i wysokoprężne TDI, budzące podziw walory transportowe auta (zwłaszcza duże bagażniki) oraz dobry stosunek ceny do jakości pozwalający z powodzeniem konkurować na rynku z rywalami 'znamienitszych' marek. Bez wątpienia - to Kombi 1.9 TDI PD 105KM 77kW. Żeby spalić te 4,1 na setkę trzeba jechać naprawdę nienerwowo, 80-90 km/h i nie używać hamulców. A druga rzecz, to auto ma zakresy prędkości, przy których zużywa mniej i więcej paliwa, więc niekoniecznie wolniejsza jazda oznacza mniejsze spalanie. Pb. 990, 00 zł. 211,11 zł x 5 rat. z. sprawdź. 1079,00 zł z dostawą. Produkt: VW PASSAT B7 SEAT SKODA AUDI 1.6 TDI CAY WTRYSKIWACZ WTRYSK 03L130277B. dostawa pon. 13 lis. dodaj do koszyka. Firma. clqt6b. Atrakcyjność Octavii zależy od wersji wyposażeniowej i silnika, jaki w niej zamontowano. W większości przypadków to niemal wzór rodzinnego auta. Oto opinie o używanej Skodzie Octavii perspektywy czasu trudno wskazać równie trafiający w potrzeby kierowców samochód niż Skoda Octavia. Choć technicznie bazuje na Volkswagenie Golfie (opisywana druga generacja na jego piątym wcieleniu), to po pierwsze: jest od niego znacznie przestronniejsza, głównie za sprawą bardziej praktycznych odmian nadwoziowych (5-drzwiowy liftback i kombi); po drugie oferowano ją z równie szeroką gamą silnikową, i po trzecie – zawsze była od niego tańsza i niekoniecznie gorzej wyposażona. Czas pokazał, że ta różnica w cenie została zawarta głównie w poziomie wykończenia kabiny i w jakości powłoki lakierniczej. To nie przeszkodziło jednak w sukcesie rynkowym Octavii, która przez lata okupowała pozycję lidera pośród najlepiej sprzedawanych aut w Polsce, raz po raz ustępując jedynie mniejszej Fabii. Z uwagi na wymiary Octavii (ponad 4,5 m długości), niektórzy zarzucali jej nierówną walkę w segmencie aut kompaktowych, pozycjonując ją bardziej jako samochód klasy średniej. To nietrafne określenie, gdyż jej rozstaw osi wynosi dokładnie tyle co w Golfie V (258 cm), stąd może i bagażnik rzeczywiście jest duży, ale w środku nie ma co oczekiwać królewskich Octavii II po liftingu najłatwiej poznać po odblaskach na zderzaku i przestylizowanych tylnych światłach. We wszystkich wersjach stosowano droższe w serwisowaniu niezależne, wielowahaczowe zawieszenie tylnej możliwości transportowe Skody Octavii są wystarczającym powodem, by postawić własnie na nią, a nie na typowego kompaktowego hatchbacka (niekoniecznie koncernu VAG)? Patrząc na jej gamę silnikową, trudno spodziewać się przewidywalnej eksploatacji tego samochodu. Zobaczmy, co o tej wiekowej już generacji sądzą II sprzed modernizacji produkowano do 2008 r., ale „stary” przód w nowszym roczniku wcale nie oznacza powypadkowej przeszłości: właśnie w takiej konfiguracji w latach 2010-2012 zjeżdżała budżetowa Octavia Octavie II mierzą ponad 4,5 metra. W 2008 roku auto poddano modernizacji, która w poważniejszym stopniu objęła przednią część pojazdu (wersja sprzed liftingu pozostała w ofercie pod nazwą Octavia Tour). Nawet po lifcie trudno nazwać Octavię samochodem ciekawym stylistycznie, jednakże projektantom nigdy o to nie chodziło. Proste kształty i stonowany design karoserii przydają się w codziennym użytkowaniu, bo auto jest doskonale przeszklone i ma duże, ułatwiające wsiadanie drzwi. Kokpit również nie „porywa” wyglądem, ale trzeba przyznać, że starzeje się z godnością. Warto zwrócić uwagę, w jakiej wersji wyposażeniowej jest interesująca nas Skoda – było ich dużo (Classic, Mint, Ambiente, Elegance i Laurin&Klement) i różnią się nie tylko „bajerami” na pokładzie, ale i poziomem wykończenia. Odradzamy wybór tanich (przeważnie flotowych) wersji: ich wnętrze zwykle jest już bardzo mocno zużyte, a do tego czasami nie mają podstawowego wyposażenia, jak np. klimatyzacji lub radia. Ergonomia, jak to w samochodzie od koncernu VAG, jest pasażerską można uznać w Octavii za wzór. Fotele zapewniają optymalny poziom komfortu i, jeśli nam się nie podobają, zawsze można dokupić komplet z lepszej wersji Octavii. Miejsca w środku – nieco więcej niż w Golfie, ale tylko z uwagi na zwiększoną długość (rozstaw osi pozostał bez zmian). Plus za rozmieszczenie, gdzie się tylko da, praktycznych schowków i wnęk np. na kubek z napojem. Bagażniki to niekwestionowana czołówka w tej klasie: już w liftbacku mają 585 l pojemności (w kombi o 20 l więcej), ale docenia się też ich niezłe wykończenie oraz całkiem foremny kształt (minimalnie zwężony w okolicach nadkoli w kombi). Jak to w Skodzie, można liczyć na cały zestaw haczyków na torby w zakupami, a także otwierany otwór pośrodku kanapy do przewozu np. Skoda Octavia II – silniki benzynoweGamę jednostek benzynowych otwierają dwie wolnossące propozycje: 16V (75/80 KM) i 8V. Pierwszą z nich niezbyt warto się interesować, bo jest trochę za słaba do tego samochodu. 102-konny również nie jest nadzwyczaj dynamiczny, ale przynajmniej bardzo trwały i idealnie współpracuje z LPG. Kolejne silniki to już rodzina FSI (bezpośredni wtrysk paliwa) i TSI (wtrysk bezpośredni + turbosprężarka). Już najsłabszy z nich ( KM) zapewnia mniej niż 10 s do „setki”, ale nie zdobył dobrej opinii ze względu na nietrwały napinacz łańcucha rozrządu. Jeśli będziemy go wymieniać co 50 tys. km, silnik powinien odwdzięczyć się względnie bezproblemową eksploatacją. Warto wiedzieć, że producent sukcesywnie poprawiał tą jednostkę i po 2010 roku montował już nowe podzespoły. „Na papierze” doskonale prezentuje się z kolei TSI (152/160 KM), jednak słynie on z ponadnormatywnego zużycia oleju. Zwieńczenie oferty silników benzynowych stanowi 200-konna jednostka z odmiany RS. Warto zwrócić uwagę na fakt, że do 2008 r. był to silnik TFSI częściowo oparty na popularnym Turbo (a zatem trwalszy), natomiast później montowano powszechnie znany wariant TSI spokrewniony z wymienionym wcześniej TSI (który przejął też jego wady). O pomyłkę łatwo z tego względu, że obydwa silniki mają identyczną pojemność i moc (1984 cm³ i 200 KM).Silniki TSI w standardowych Octaviach pojawiły się w 2007 roku. O ile TSI da się względnie niedrogo naprawiać, o tyle w TSI (nie TFSI) pomaga zazwyczaj gruntowny Skoda Octavia II – silniki DieslaOfertę diesli początkowo stanowiły dwie jednostki w różnych wersjach mocy. Mowa o TDI/105 KM i TDI 140/170 KM. W przypadku pierwszej z nich trzeba wyznawać zasadę, że im starszy, tym lepszy. Po modyfikacjach z 2006 roku TDI (kod BXE) straciło opinię niezniszczalnego diesla za sprawą pojawiających się problemów z obracającymi się panewkami korbowodowymi, dlatego lepiej rozejrzeć się za silnikami o kodzie BKC. Trzy lata później zastąpił go TDI z zasilaniem common rail. Ma bardziej oszczędny charakter, ale i delikatny układ wtryskowy. Z TDI jest na odwrót – odradzamy starsze wersje z pompowtryskiwaczami (do 2010 r.), poza 8-zaworową o oznaczeniu BMM. Po zastosowaniu wtrysku common rail ( TDI CR; od 2008 r.) jakość silnika znacznie się Skoda Octavia II (2004-2013) – który silnik wybrać?Jedyny godny rozważenia wariant TDI PD tyczy się 8-zaworowej odmiany 140-konnej. Z reguły lepiej postawić na dogłębnie zmodernizowane silniki Skoda Octavia II – opinie użytkowników Zalety „Siedzenia wygodne i odpowiednio twarde – nie męczą w długiej trasie”„Wszystkie elementy do obsługi pod ręką. Fajny podłokietnik z regulacją”„Do silnika bez problemu dostaję wszystkie części w niskich cenach”„Świetna aranżacja bagażnika: podwójna podłoga, kilka haczyków, pełno schowków i praktyczna siatka”„W skrzyni DSG wymieniam olej co 60 tys. km. Teraz auto ma przebieg 215 tys. km i nie mam z nią problemów” Wady „W moim aucie ( TSI) przez 200 tys. km wymieniłem pompę wody, turbinę i rozrząd. Trochę za to zapłaciłem”„Auto mogłoby być kilka centymetrów szersze. Brakuje miejsca dla trzeciej osoby z tyłu”„Trzeba uważać na boczne podmuchy wiatru. Auto jest długie, ale ma stosunkowo niewielki rozstaw osi”„Dość szybko zużywają się elementy zawieszenia, mocowanie wahaczy”Skoda Octavia II - wersje nadwoziowe i specjalneUżywana Skoda Octavia II – awaryjność, typowe usterkiZaletą popularności Octavii jest to, że większość użytkowników zna typowe dolegliwości jej silników i sporo z nich ma już przeprowadzoną profilaktyczną wymianę rozrządu lub innych wrażliwych elementów. Lepiej natomiast rozejrzeć się za Skodą z manualną skrzynią biegów. DSG świetnie wypada tylko w katalogach, bo po przekroczeniu 200 tys. km zaczyna generować koszty związane z usterkami mechatroniki i ogólnym zużyciem. Inne awarie Octavii wynikają ze słabego wykończenia podstawowych wersji: skrzypią w nich plastiki i świszczą uszczelki. Zabezpieczenie antykorozyjne na ogół zasługuje na pochwałę, choć rdza powoli zaczyna wychodzić na najstarszych autach. Z dostępnością części zamiennych nie ma najmniejszego problemu. Ich koszty bywają już skrzyń DSG w Octaviach II ma już za sobą kompleksową naprawę. Warto o to spytać sprzedającego, by w razie czego wynegocjować kwotę, którą w przyszłości wydamy na remont Skoda Octavia II – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu osadzenia gniazda prawego amortyzatora oraz we wnęce w obudowie deski rozdzielczej (fot.). Odczytamy go również z tabliczki na słupku środkowym Skoda Octavia II – sytuacja rynkowaDolna granica kwoty za Octavię II to 8-10 tys. zł. Trudno jednak oczekiwać, że w tej cenie samochód będzie zadbany i bogato wyposażony. Zdecydowana większość najtańszych ofert dotyczy silnika TDI – warto dopłacić kilka tysięcy i poszukać zadbanej Octavii z tą jednostką, nawet z początkowych lat produkcji. Nieźle utrzymany egzemplarz po lifcie oznacza wydatek ok. 20 tys. zł, a z dieslem TDI CR – ok. 25 tys. zł. Najwięcej kosztują Octavie RS i podwyższony Scout (nawet 40 tys. zł). Z minimalną przewagą dominują wysokoprężne Octavie, a pod kątem wersji nadwoziowych – Skoda Octavia II – podsumowanieNajstarsze Octavie II powoli stają się tanimi samochodami wykorzystywanymi do przewozu różnego rodzaju ładunków. Auta z ostatnich roczników z kolei doskonale odnajdują się w roli nowoczesnego pojazdu dla rodziny, stąd wachlarz chętnych na kompaktową Skodę jeszcze długo pozostanie szeroki. W jej przypadku rządzi zasada „im słabsza i mniej skomplikowana, tym bardziej niezawodna”. Warto o tym pamiętać przy uwadze nasze artykuły o innych używanych Skodach:Używana Skoda Octavia II i Skoda Octavia III – którą generację wybrać?Używana Skoda Fabia II (2007-2014) – opinieUżywana Skoda Rapid (2012-2019) – opinieUżywana Skoda Octavia III (2012-2020) – opinieSkoda Octavia II – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikaltb 585-1420 l, kmb 605-1620 lSkoda Octavia II – dane techniczne, osiągi, spalanie (słabsze silniki benz.) FSIPojemność1197 cm³1309 cm³1390 cm³1595 cm³1598 cm³Paliwobenz., moc105 KM80 KM122 KM102 KM115 KMMaks. moment175 Nm132 Nm200 Nm148 Nm155 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,8 s14,2 s9,7 s12,3 s11,2 sPrędkość km/h173 km/h203 km/h190 km/h198 km/hŚr. zużycie paliwa5,8 l/100 km5,6 l/100 km7,2 l/100 km7,2 l/100 km7,6 l/100 kmSkoda Octavia II – dane techniczne, osiągi, spalanie (mocniejsze silniki benz.) TSIPojemność1798 cm³1798 cm³1984 cm³1984 cm³1984 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc152 KM160 KM150 KM200 KM200 KMMaks. moment250 Nm250 Nm200 Nm280 Nm280 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,1 s8,1 s9,3 s7,3 s7,2 sPrędkość km/h223 km/h213 km/h240 km/h242 km/hŚr. zużycie paliwa7,5 l/100 km7,4 l/100 km8,3 l/100 km7,9 l/100 km7,9 l/100 kmSkoda Octavia II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDIPojemność1598 cm³1896 cm³1968 cm³1968 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc105 KM105 KM110 KM136 KM140 KM170 KMMaks. moment250 Nm250 Nm280 Nm320 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,8 s11,8 s11,6 s9,7 s9,6 s8,5 sPrędkość km/h192 km/h189 km/h206 km/h208 km/h225 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km5,5 l/100 km6,3 l/100 km6,2 l/100 km5,7 l/100 km5,7 l/100 kmUżywana Skoda Octavia II – galeriaSkoda Octavia II - galeria czym rozni sie od starej? przede wszystkim iloscia miejsca z tylu. poprzedniczka byla ciasna, a nastepczyni - nie jest. miejsca na nogi jest sporo. niestety, z przodu nie ma go zbyt wiele - nawet troszke mniej, niz w golfie. jakosc wykonczenia odrobine w gore, ale bez szalenstw - bardzo przecietnie na tle klasy. poprawiono nieco komfort resorowania i uklad kierowniczy, ale octavia nie wydaje sie jednoczesnie tak zwinna i zamortyzowana, jak nowy golf, choc roznice sa niewielkie. jak dla mnie - zbyt twardo i wszystkie kola powyzej r16 sa absolutnie wykluczone. uzbrojone w male silniki budy maja, niestety, belke skretna z tylu, co przy dynamicznej jezdzie da sie odczuc. diesel nie ma dobrej kultury pracy (dolna drabinka klasy kompakt) i narzuca sie halasem pod obciazeniem oraz po odpale. plusem jest skuteczne wyciszenie podczas jazdy z ustalona predkoscia / obrotami. pod tym wzgledem jest zdecydowanie lepiej, niz w poprzednim modelu, choc opony slychac mocniej, niz w golfie, ktory wydaje sie lepiej izolowany akustycznie. pseudoekologiczne wydluzanie biegow osiagnelo poziom absurdalny. silnik bardzo meczy sie na niskich obrotach, wibruje i terkocze, zawodzi, az proszac sie o co najmniej 2000. dynamika jest przecietna, oszczednosc znakomita. bardzo dobra manualna skrzynia biegow. octavie z tym silnikiem moge polecic wylacznie osobom calkowicie zorientowanym na oszczedzanie paliwa, ale jest dostepna z lepszymi motorami. dla mnie numer trzy w klasie po golfie i foce (choc z tym silnikiem wylacznie ogon), oraz oczywisty wybor familijny - gdybym mial wybierac kompaktkinderwagon, to uwazam octavie kombi za najlepsza obecnie opcje. golf kombi bedzie mial tyle samo miejsca z tylu, co hatchback, a pozostale kompakty nie dorownuja oktawii w tym elemencie - a ze jest on istotny, nie trzeba chyba rodzicow przekonywac. w dodatku octavia prowadzi sie lepiej od calej koreansko-japonsko-francuskiej kliki aut tej klasy, ustepujac jednak nieco golfowi i znacznie (bardzo ciasnemu) focusowi. Ostatnio zmieniony 12 mar 2013, o 15:30 przez NIE Zarejestrowany, łącznie zmieniany 4 razy. Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Skoda Octavia III (2013 - teraz) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,88 W oparciu o 32 opinie Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 71,9% NIE: 28,1% Oceny: Silnik: 4,19 Zawieszenie: 4,00 Wnętrze: 3,88 Komfort jazdy: 3,97 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 7,7l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 7,3l/100km Śr. spalanie - trasa 6,0l/100km Opinie o samochodzie Skoda Octavia Skoda Octavia III Kombi TSI RS DSG 12-02-2022, daro+wawa Podsumowanie: nie przepłacajcie za lakier -bo i tak pomalowany będzie plakatówką Ocena: 2,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia III Sedan TSI 02-11-2021, Maks Podsumowanie: Najlepsza skoda Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Skoda Octavia III Sedan TDI 21-05-2021, Putbill Podsumowanie: to już moja czwarta Octavia, i benzyna 150KM również sprawuje się bardzo dobrze Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Skoda Octavia III Sedan TSI 15-08-2020, Adam Podsumowanie: Na zakładach smieją się, że skoda dziedziczy najgorszy spad częsci grupy VW. Ocena: 3,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia III Sedan TDI 06-02-2020, Michał Podsumowanie: Samochód niewymagający i niewiele oferujący. Mało pali, nie chce się psuć. Przebieg 300000km wydaje się wstępem do dalszej gry. Nudny...! Super rozwiązanie dla Przedstawicieli Handlowych i starszych osób. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia III Sedan TDI 14-09-2019, AntyFan Podsumowanie: Jest to moja 3 Octavia. Użytkuję ją jako samochód służbowy w cyklu 2 letnim. Silnik 1,6 TDI wersja dość dobrze doposażona full led, canton,grzana szyba,fotele,clima 2 stefowa itp. Od samego odbioru mam problem z odstającymi drzwiami po stronie kierowcy. Po 2 wizytach w serwisie wieje do środka przy jeździe z prędkością powyżej 120 km\h. Canton w tym samochodzie to porażka, przy ustawieniach fabrycznych i normalnej głośności plastiki drzwi wpadają w rezonans. Prowadzenie to porażka. Przy wietrznej pogodzie utrzymanie toru jazdy to sztuka, bardzo podatny na boczne podmuchy polecam tego badziewia ludziom czerpiących radość z jazdy, tandeta w każdym calu. Dla odmiany ostatnie 2 lata śmigałem Seatem Leonem Sti. Jakość wykonania o klasę wyżej. Prowadzenie bajka, czym szybciej tym bardziej go dociska do drogi. Niby ten sam silnik, zawieszenie i grupa, a jednak przyjemność z jazdy gwarantowana !!! Ocena: 1,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 1 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 1 Skoda Octavia III Kombi TSI RS 29-07-2019, Dystomek Podsumowanie: Jestem bardzo zadowolony, a jedynym mankamentem jak dla mnie jest mały zbiornik paliwa. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Skoda Octavia III Sedan 19-06-2019, Zawiedziony klient Podsumowanie: Samochód przejechał od odebrania w salonie 2,5 tyś km i się rozkraczył na środku drogi. Skoda Polska ponad tydzień diagnozuje co się stało i nie potrafi tego zrobić i nie wie jeszcze jak długo będzie to robić. Mówią, że samochód zastępczy już nie przysługuje ! Szczegóły: zaświeciła się kontrolka EPC i systemu wtrysku paliwa. Ocena: 1,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia III Kombi TDI RS DSG 16-10-2018, Wojtek Podsumowanie: W tej cenie wiele obietnic sprzedajacego, a po odbiorze zamowionego auta rozczarowanie. Ocena: 1,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia III Kombi TDI 05-10-2018, tasak Podsumowanie: jest ok Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 1234Następne > Znajdujesz się w dziale Skoda Octavia III (2013 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Skoda Octavia III (2013 - teraz). Opinie Skoda 120 opinie Skoda Superb opinie Skoda Felicia opinie Skoda Forman opinie Skoda Yeti opinie Dane techniczne Skoda Fabia dane techniczne Skoda Rapid dane techniczne Skoda 120 dane techniczne Skoda Praktik dane techniczne Skoda Felicia dane techniczne Cenniki Skoda Roomster cena Skoda Yeti cena Skoda Scala cena Skoda Citigo cena Skoda Kodiaq cena Zdjęcia Skoda Kodiaq zdjęcia Skoda Rapid zdjęcia Skoda Citigo zdjęcia Skoda Fabia zdjęcia Skoda Karoq zdjęcia Testy Skoda Karoq testy Skoda Felicia testy Skoda Superb testy Skoda Roomster testy Skoda Kamiq testy Encyklopedia Skoda Felicia Skoda Fabia Skoda 105 Skoda Rapid Skoda 135 Skoda Praktik Skoda Forman Skoda Scala Skoda Roomster Skoda 120 Skoda Kodiaq Skoda Yeti Skoda Favorit Skoda Superb Skoda 130 Skoda Octavia Skoda 100 Skoda Citigo Skoda Karoq Skoda Kamiq Skoda Octavia Cena Skoda Octavia III (2013 – ) Średnia cena na podstawie 1047 ofert: 96 853 złZakres cen: 47 000 – 183 900 zł Skoda Octavia II (2004 – 2013) Średnia cena na podstawie 152 ofert: 23 885 złZakres cen: 13 700 – 40 500 zł Skoda Octavia I (1996 – 2010) Średnia cena na podstawie 29 ofert: 10 671 złZakres cen: 2 999 – 19 000 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Skoda Octavia opinie I (1996 - 2010) Liczba głosów: 53 Silnik/skrzynia biegów: 4,34 II (2004 - 2013) Liczba głosów: 56 III (2013 - teraz) Liczba głosów: 32 Oceń swoje auto Skoda Octavia III (2013 - teraz) zdjęcia Skoda Octavia Skoda Octavia Skoda Octavia Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 3 Testy i porównania Toyota Corolla VVT-i 125 KM vs Skoda Octavia TSI e-Tec 110 KM. Porównanie kompaktowych limuzyn 2022-06-17 11:31 Skoda Octavia Combi TSI e-Tec vs Toyota Corolla TS Kombi Hybrid. Porównanie kompaktowych samochodów rodzinnych 2021-08-05 20:41 Skoda Octavia TDI SCR 150 KM DSG vs. Toyota Corolla hybryda 122 KM e-CVT. Pojedynek w segmencie C 2020-10-13 09:03 Skoda Octavia iV, RS iV & e-TEC. Pierwsze wrażenia i dane techniczne 2020-09-21 08:13 Skoda Octavia III kontra Toyota Auris II. Pojedynek aut z segmentu C 2018-11-14 14:00 Premiery i nowości Kradzież auta. Skoda Octavia z 1959 roku odzyskana. Pomogły zdjęcia w mediach społecznościowych 2022-04-12 09:13 Skoda Octavia. Takie będzie wnętrze nowej generacji 2019-11-07 08:10 Skoda Octavia. Czesi mają powód do świętowania 2017-05-05 08:22 Skoda Octavia. Start produkcji wersji po liftingu 2017-02-14 14:37 Skoda Octavia. Milion egzemplarzy trzeciej generacji 2016-04-05 08:59 Skoda Octavia z silnikiem Diesla ze skrzynią automatyczną DSG i w bogatej specyfikacji Elegance trafiła do naszej redakcji na test długodystansowy 7 maja 2013 roku. Od razu stała się ulubienicą wszystkich redaktorów, a zwłaszcza tych, którzy mieli w planach dłuższe wojaże po Polsce lub podróże po krajach europejskich. Skoda Octavia III - niskie spalanie, wysoki komfort Zapiski testujących były pełne pochwał, np. „Silnik ma tylko 105 KM, ale sprawia wrażenie, jakby miał ich o 20 więcej". Chwalono także dwusprzęgłową skrzynię DSG: „Płynnie, wręcz niezauważalnie zmienia biegi. Pozwala na dynamiczną, ale oszczędną jazdę". Pierwsze pomiary zużycia paliwa potwierdziły ekonomiczność Octavii – w trakcie jazdy po autostradzie osiągnęliśmy 5,2 l/100 km. Gdy Skoda była w pełni załadowana (cztery osoby i bagaże), spalanie wzrosło do 6,1 l/100 km. Jest to więcej, niż podaje producent w danych technicznych, ale i tak rezultat uznajemy za bardzo dobry. Co ważne, ekonomiczne spalanie w jeździe pozamiejskiej nie było okupione słabą dynamiką podczas przyspieszania czy w trakcie wyprzedzania innych aut. Skoda Octavia III - przestronne wnętrze, duży kufer Kolejne cechy podkreślane przez wszystkich testujących to bardzo obszerne wnętrze oraz duże możliwości załadunkowe 590-litrowego bagażnika Octavii. Świadczą o tym poniższe wpisy: „To auto o rozmiarach modeli klasy średniej lub wyższej. Nawet gdy z przodu i z tyłu jechali wysocy pasażerowie, nikt nie narzekał na niewygodę. Nawet kilkugodzinna jazda nie powodowała zmęczenia". A oto inny wpis: „Kufer Skody Octavii połyka wszystko. To pierwszy bagażnik, który pokonał moją żonę – po zapakowaniu wszystkiego, co przygotowała, pozostało jeszcze trochę miejsca". Testujący chwalili także liczne schowki na drobiazgi – bardzo przydatne podczas długich podróży z dziećmi. Kontakty ze Skoda Octavią III usatysfakcjonowały również redakcyjnych gadżeciarzy. Chwalili oni liczne systemy elektroniczne, możliwość wyboru jednego z 4 trybów jazdy, asystenta pasa ruchu, a szczególnie system audio i nawigację. Skoda Octavia III - świetna nawigacja Nasza Octavia miała 8-calową nawigację Columbus. „Świetnie pełni funkcję centrum multimedialnego – napisał nasz redakcyjny ekspert – gdyż na wbudowanym dysku twardym o pojemności 40 GB można zmieścić duże archiwum". Na dysku zapisane są też mapy Europy. Dzięki tym mapom i dobrze działającej nawigacji nasi kierowcy testowi nie musieli błądzić czy pytać o drogę podczas wypraw do Chorwacji, Niemiec czy Francji. W Paryżu nawet rondo wokół Łuku Triumfalnego nie sprawiło kłopotu. Co w Skodzie Octavii nie wywołało entuzjazmu testujących? Na przykład system start-stop wyłączający silnik w momencie zatrzymania auta. W połączeniu ze skrzynią DSG i silnikiem Diesla działał z pewną zwłoką, co było irytujące w czasie jazd w mieście, kiedy trzeba dynamicznie ruszyć z miejsca. Druga sprawa to głośne tylne zawieszenie, gdy Octavia jest niedociążona (np. tylko jedna lub dwie osoby są na pokładzie). Skoda Octavia III - uszczelka przerwała test W ostatnim miesiącu testu zauważyliśmy w Octavii wyciek oleju z silnika. Ponieważ komputer pokładowy wskazywał już konieczność wykonania przeglądu, oddaliśmy auto do serwisu ASO w Warszawie. Tam Skoda została kilkanaście dni, bo uszkodzoną uszczelkę kolektora sprowadzano aż z Mladej Boleslav. To była plama na wizerunku Octavii i zakończenie testu. Skoda Octavia III - przegląd po 30 tys. km O konieczności przeprowadzenia przeglądu serwisowego informuje w Octavii komputer pokładowy. W naszym aucie testowym komunikat pojawił się przy 31 tys. km na liczniku. Podczas przeglądu wymieniono olej w silniku i filtry oleju powietrza oraz kabinowy, a także sprawdzono stan techniczny całego auta. Koszt przeglądu z materiałami wyniósł 950 zł. Wymiana uszkodzonej uszczelki trwała 3 tygodnie! Skoda Octavia III - komentarz Skody Pierwotne zgłoszenie dotyczyło wycieku oleju z okolic pokrywy zaworów, dlatego też serwis skupił się właśnie na danej usterce. Jednak po wyeliminowaniu wycieku i wykonanej diagnostyce problem pozostał. Rozpoczęły się poszukiwania usterki, która była nietypowa. Po wielu próbach serwis stwierdził, iż niesprawność jest po stronie uszczelki pod kolektorem. Po zamówieniu i wymianie części zamiennej samochód odzyskał sprawność techniczną. Tego typu usterki zdarzają się nadzwyczaj rzadko, co uśpiło czujność serwisu. Skoda Octavia III - komentarz redakcji Gdyby nie pechowa uszczelka kolektora i długa procedura naprawy uszkodzenia w ASO, Octavia TDI uzyskałaby najwyższą notę w naszym teście długodystansowym. Ma bowiem wiele zalet: jest obszerna, podróżuje się nią komfortowo, jej wyposażenie jest bogate, a silnik – dynamiczny i ekonomiczny. Silnik - typ/cylindry/zawory Pojemność 1598 cm3 Moc maks. 105/3000 KM/obr./min Moment 250/1500-2750 Nm/obr./min Poj. bagażnika 590 l Masa własna/ładowność 1250/630 Rozstaw osi 2665 cm Wymiary (dł./szer./wys.) 4660/1815/1460 cm Przysp. 0-100 km/h* 10,9 s Prędkość maks.* 195 km/h Śr. spalanie* 3,9 l/100 km Cena 92 050 zł * Dane fabryczne Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenie silnika Skoda OctaviaUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSkoda Octavia III jest na rynku kilka lat. Najstarsze egzemplarze zdążyły już stracić trochę na wartości, dzięki czemu za rozsądne pieniądze można już mieć stosunkowo młode kompaktowe auto. Czy oprócz wysokiego poziomu przestronności oferuje również niezawodną mechanikę? Sylwetka modelu Skoda Octavia III to najtańszy przedstawiciel segmentu C w koncernie Volkswagen AG. To samochód, w którym odnajdą się osoby jeżdżące w pojedynkę, jak i rodziny. Auto dobrze sprawdza się zarówno w ruchu miejskim, jak i w długich trasach. Samochód jest na rynku od 2013 roku. Na początku w salonach Skody pojawił się tylko liftback. Nieco później do oferty dołączyła usportowiona odmiana RS oraz rodzinne kombi. Rok 2015 to czas, w którym Czesi pokazali światu wzmocnioną wersję RS, a w roku 2017 auto przeszło lifting. Przemodelowano przede wszystkim pas przedni (najbardziej zauważalna modyfikacja to nowe reflektory), pojawiło się też kilka zmian we wnętrzu. Z kolei w ofercie silnikowej zadebiutowała nowa jednostka benzynowa TSI. Na internetowych portalach aukcyjnych dominują samochody importowane, których jest około 700. Sztuki z polskich salonów stanowią zdecydowaną większość. Jest ich ponad 500. Ceny najtańszych używanych egzemplarzy zaczynają się już nawet od około 14 tys. zł. Niestety na zadbaną sztukę trzeba przeznaczyć co najmniej 34 tys. zł. Tańsze auta nie nadają się do jazdy lub zostały niechlujnie naprawione po wypadkach. Najdroższe prawie nieużywane egzemplarze kosztują około 136 tys. zł – to usportowione wersje RS. Skoda Octavia III (2013-2017) Skoda Octavia III (2013-2017) Skoda Octavia III (2017-) Skoda Octavia III (2017-) Skoda Octavia III Combi (2013-2017) Skoda Octavia III Combi (2013-2017) Skoda Octavia III Combi (2017-) Skoda Octavia III Combi (2017-) Skoda Octavia III Scout (2014-2017) Skoda Octavia III Scout (2014-2017) Skoda Octavia III Scout (2017-) Skoda Octavia III Scout (2017-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Skoda Octavia III to auto, którego nie da się pomylić z żadnym innym nowym samochodem, ale… Tylne światła przywodzą na myśl dawne modele Audi takie jak A4 B6 czy A6 C5. Najbardziej charakterystyczne cechy bryły to kanciaste kształty, proste reflektory i atrapa chłodnicy oraz ostre załamanie okien tylnych drzwi. Sylwetka nie rzuca się w oczy. Próżno tu szukać efektownych wstawek. Ma być uniwersalna i podobać się jak największej ilości osób. Bagażnik liftbacka ma pojemność 560-1460 l, w kombi jego przestrzeń to 580-1620 l. Wnętrze Wnętrze Octavii III, jak na segment aut kompaktowych jest dość przestronne. Z przodu miejsca jest w sam raz dla wysokich osób o wzroście około 180 cm. Z tyłu również. Szukającym większego auta polecamy jednak bardziej Superba. Fotele są dobrze wyprofilowane i wygodne. Samochód trzeba pochwalić za bardzo dobrą jakość spasowania elementów we wnętrzu. Część plastików jest twarda. Skóra nie jest też na takim poziomie, jak w Audi, ale trudno się temu dziwić. W tym przypadku kluczowe znaczenie ma cena. Stosunek wartości do jakości jest jednak bardzo dobry. Skoda Octavia III wnętrze (2013-2017) Skoda Octavia III wnętrze (2017-) Wersje silnikowe Na rynku dominują auta z motorami Diesla. Jest ich około 80%. Resztę stanowią egzemplarze z silnikami benzynowymi. Przebiegi w najmłodszych samochodach w większości przypadków nie przekraczają 10 tys. zł. Są wśród ogłoszeń również oferty z autami o przebiegu około 200 tys. km. Silniki benzynowe Najmniejsza jednostka benzynowa to TSI (115 KM). Nie jest ona jednak najsłabsza, Octavia III z takim silnikiem rozpędza się do 100 km/h w 10 s. To jeszcze nowa konstrukcja i póki co trudno wyrokować na temat jej trwałości. Silnikiem bazowym jest tak naprawdę motor TSI dostępny w trzech wariantach mocy: 86, 105, 110 KM. W przypadku najsłabszego sprint to ,,setki’’ zajmuje 12 s, a w najmocniejszym czas ten skraca się do 10,3 s. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze odmianę TSI (140, 150 KM). W tym przypadku różnica w osiągach poszczególnych wersji jest symboliczna i wynosi zaledwie 0,1 s. 150-konna jest ,,szybsza’’ i rozpędza się do 100 km/h w 8,4 s. Jednostki TSI i TSI w poprzedniej generacji auta cierpiały na problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Ta druga jednostka borykała się jeszcze z innymi poważnymi przypadłościami takimi jak nadmierne zużycie oleju silnikowego, wypalające się tłoki czy nieprawidłowo działające wtryskiwacze. W przypadku Octavii III łańcuch zastąpiono paskiem rozrządu, a resztę usterek wyeliminowano. Entuzjaści mocnych wrażeń mają do wyborów usportowione odmiany RS TSI w trzech wersjach o mocy: 220, 230 oraz 245 KM. W tym przypadku ,,sprint’’ do 100 km/h mieści się w przedziale od 6,6 do 6,8 s. Tu również nie ma już problemów ani z łańcuchem, ani z szybko ,,znikającym’’ olejem. Niestety każdy z wymienionych wyżej silników ma bezpośredni wtrysk paliwa. Oznacza to, że wymaga specjalnej instalacji LPG, która oprócz benzyny musi korzystać również z gazu. Przed zdecydowaniem się na tego typu rozwiązanie, radzimy dobrze przekalkulować sobie jego opłacalność. W ofercie dostępna jest jeszcze wersja z seryjnym zasilaniem gazem CNG. To TSI G-TEC (110 KM). Auto rozpędza się do ,,setki’’ w około 11 s. Niestety liczba stacji oferujących takie paliwo w Polsce jest niewielka, dlatego jej zakup również należy dobrze przemyśleć. Skoda Octavia III (2013-) Silnik Diesla W ofercie dostępne są dwie jednostki wysokoprężne, ale o kilku wariantach mocy. Podstawowy to TDI (90, 105, 110 KM). W zależności o wersji auto z takim silnikiem osiąga 100 km/h w od 10,6 do 12,2 s. Bardziej wymagający mają do wyboru motor TDI (150, 184 KM). W tym przypadku pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu po zaledwie 7,1 s-8,7 s. Póki co nie słychać jeszcze o poważnych, powtarzalnych usterkach na dużą skalę w tych silnikach. Najstarsze egzemplarze mają dopiero 5 lat. Jeżeli, któryś z silników miałby istotną wadę fabryczną prawdopodobnie byłoby już o tym głośno. Skoda Octavia III (2013-2017) Oznaczenie silnika Skoda Octavia Skoda Octavia trzeciej generacji to prawdziwy kompakt z XXI wieku. Samochód jest przestronny i bardzo nowoczesny. Nowoczesna musiała być zatem też paleta silnikowa. Każdy z benzyniaków korzysta z wtrysku bezpośredniego. W każdym z diesli paliwo podają natomiast listwy common rail. Oznaczenie silnika Skoda Octavia – motory benzynowe 1,0 TSI – CHZD – 3-cylindrowy, 12-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1 litra i mocy 115 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2015 1,2 TSI – CJZB, CJZA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,2 litra i mocy 86 lub 105 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 1,4 TSI – CHPA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 1,8 TSI – CJSA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 2,0 TSI – CHHB – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 2 litrów i mocy 220 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 Oznaczenie silnika Skoda Octavia – motory diesla 1,6 TDI – CLHB, CLHA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik wysokoprężny, doładowany o pojemności 1,6 litra i mocy 90 lub 105 KM, wyposażony we wtrysk typu common rai i montowany od roku 2013 2,0 TDI – CKFC, CUPA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik wysokoprężny, doładowany o pojemności 2 litrów i mocy 150 lub 184 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy to jedna z mocnych stron czeskiego auta. W przednim zawieszeniu zastosowano tutaj kolumny resorujące, a z tyłu w zależności od wersji belkę skrętną lub układ niezależnych wahaczy. Zawieszenie jest trochę sztywne, ale też dobrze amortyzuje nierówności. Jego charakterystyka nastawiona jest bardziej na własności jezdne niż na komfort, ale nie jest też sztywno jak w aucie sportowym. Na przedniej i tylnej osi są tutaj tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia Samochód dostępny jest w następujących wersjach: Active, Ambition, Edition, Joy, Elegance, Style, Laurin & Klement, RS, RS 230 oraz RS 245. Najciekawsze elementy wyposażenia, w które można było uzbroić auto to między innymi: światła do jazdy dziennej w technologii LED, reflektory ksenonowe (po liftingu wprowadzono oświetlenie w pełni LED-owe), system monitorowania martwego pola, nawigacja oraz system umożliwiający połączenie z Internetem LTE. Nie zabrakło też czujników cofania, a nawet systemu ułatwiającego parkowanie samochodu z przyczepą. Auto zostało wyposażone też w MirrorLink, który umożliwia obsługiwanie smartfona za pośrednictwem ekranu systemu info-rozrywki. Niestety nie wszystkie aplikacje działają w trakcie jazdy. System nie obsługuje też każdego telefonu. Skoda Octavia III (2013-2017) Najczęstsze usterki W Skodzie Octavii III próżno szukać powtarzających się usterek. Zawodzą głównie drobiazgi, ale różne. Niektóre egzemplarze mają problemy z radiem, które samo się włącza i bez pytania zmienia stacje radiowe. W innych autach z okolicy łączenia skrzyni biegów i silnika oraz z pokrywy zaworów wycieka olej. Ze względu na zastosowanie ekologicznego lakieru na bazie wody (przypadłość większości współczesnych modeli aut) na karoserii szybko pojawiają się jego odpryski. Jak na razie nie słychać jednak o korozji. Gwałtowny wzrost temperatury silnika może oznaczać wypalanie filtr cząstek stałych (w przypadku diesla), ale może też być spowodowane awarią termostatu. W niektórych autach użytkownicy skarżyli się na wadliwe sprzęgło. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 4- i 5-letnich, Skoda Octavia zajęła 76. lokatę na 124 pozycji. Najlepiej w tej klasie wypadła Mazda 3, który uplasował się na 8. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskał budżetowy konkurent czeskiego auta – Chevrolet Cruze zajmując 120. miejsce. Bezpieczeństwo W testach zderzeniowych przeprowadzonych w 2013 roku przez Euro NCAP Skoda Octavia III uzyskała ogólny wynik 5 na 5 gwiazdek. Ochronę osób dorosłych oceniono na 93%, dzieci na 86%, pieszych na 66%, a obecne systemy bezpieczeństwa na 66%. Konkurenci W segmencie aut kompaktowych oprócz Skody Octavii III dostępnych jest jeszcze wiele innych ciekawych propozycji. Jedną z nich jest Ford Focus Mk3. Tutaj niezależnie od wersji samochód ma tylny układ wielowahaczowy, dzięki czemu bardzo dobrze prowadzi się w zakrętach. Jego mocną stroną jest też układ kierowniczy. Nie można zapomnieć również o atrakcyjnym, futurystycznym designie. Plusem tego modelu jest też bogata oferta silników benzynowych i wysokoprężnych. Co ważne, jednostki te zapewniają dość wysoki poziom niezawodności. Na uwagę zasługuje jeszcze bogate wyposażenie. Auto może pochwalić się też dużą przestronnością i dość atrakcyjną ceną zakupu w stosunku do rocznika. Dość tanie w porównaniu do niemieckich i japońskich konkurentów są też części zamienne. Jego wady to nieco częściej występujące usterki niż u wymienionych rywali. Ford Focus Mk3 szybciej też traci na wartości. Ciekawą alternatywą dla Octavii III jest też Opel Astra J. Nie może pochwalić się co prawda tak dobrymi własnościami jezdnymi, ale jego wygląd jest również ciekawy i nowoczesny. Ceny używanych egzemplarzy na rynku są dość atrakcyjne, a w ofercie aż roi się do różnorakich wersji silnikowych. Na ogół są niezawodne, a co istotne (w przeciwieństwie do Focusa czy Octavii) w większości z nich jest pośredni wtrysk paliwa. Dzięki temu można tu zamontować konwencjonalną instalację LPG, która zużywa tylko gaz i nie potrzebuje dotryskiwać benzyny. Nie można narzekać też na wyposażenie. Mankamenty Astry J to między innymi: dość przeciętna przestronność – zwłaszcza w tylnym rzędzie siedzeń, znaczna utrata wartości, słaba jakość wykończenia wnętrza, a także mało konkurencyjne osiągi i spory apetyt na paliwo. Ford Focus Mk3 (2010-) Opel Astra J (2009-2015) Podsumowanie Volkswagen Golf VII uznawany jest za wzór w klasie aut kompaktowych. Skoro Skoda Octavia III jest z nim mocno spokrewniona, ale tańsza. To w dużej mierze przekłada się na rynkowy sukces tego modelu. Octavia od pierwszej generacji po przejęciu marki przez Niemców jest jednym z najbardziej popularnych aut w Polsce i nie tylko. Jej mocne strony to bardzo dobre spasowanie elementów we wnętrzu, bogate wyposażenie, oszczędne silniki, duża przestronność, a także bardzo dobre własności jezdne. Mankamenty czeskiej konstrukcji to przede wszystkim mało wyrafinowany design, spore ryzyko kradzieży, popularność (można zapomnieć o wyróżnieniu się tym autem). Poza tym każdy silnik benzynowy wymaga specjalnej instalacji LPG – ma bezpośredni wtrysk paliwa. Z motorów benzynowych polecamy wszystkie wersje z wyjątkiem najsłabszej TSI. Zdecydowanie nie radzi sobie z rozpędzaniem auta, zwłaszcza w trasie. Ostrożnie należy podchodzić też do wyboru jednostki TSI. To jeszcze nowa i niesprawdzona konstrukcja, warto poczekać 2-3 lata na opinie użytkowników i mechaników. Ci, którzy zdecydują się wariant wysokoprężny mogą wybrać każdą jednostkę z wyjątkiem 90- i 105-konnego wariantu silnika TDI. W tych obydwu przypadkach wyprzedzanie ciężarówek w trasie trzeba planować znacznie wcześniej i niestety nie odbywa się to bezstresowo. Na internetowych portalach aukcyjnych dostępnych jest około 700 sztuk Skody Octavii III. Teoretycznie takie auto można już kupić za niecałe 30 tys. zł. Wśród sztuk wystawionych w tym przedziale znajdą się nawet takie, które jeżdżą o własnych siłach. Na zadbany egzemplarz trzeba mieć przynajmniej 34 tys. zł. Najdroższe usportowione sztuki RS wyceniono na ponad 90 tys. zł. Polecamy przede wszystkim auta kupione w polskich salonach z przejrzystą historią serwisową. Najbardziej ryzykowne są samochody sprowadzone, młode z małymi przebiegami. W wielu przypadkach mają albo przekręcony licznik albo powypadkową przeszłość.

skoda octavia 3 1.6 tdi opinie forum